上半年，国内乘用车召回市场形成“高位开局、逐级下降”的走势，涉及32个品牌、66批次的4077203辆乘用车被召回，同比增长64.77%。
以系别来看，上半年，美系共5品牌合计召回乘用车1764253辆，占召回总量的43.27%，数量最多。日系涉及品牌数量最多，共8个品牌合计召回乘用车1183164辆，占比29.02%。
以品牌来看，上半年，特斯拉是唯一召回数量超过百万辆的品牌，其共分3批次召回了1632179辆乘用车。但值得注意的是，特斯拉发布的3起召回，均是通过汽车远程升级（OTA）技术为车辆免费升级软件，从而消除隐患，实属“无感召回”。本田（包括讴歌）、奔驰则因问题燃油泵而共计召回了803686辆乘用车。
据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心数据，6月，国内乘用车召回规模“再下一个台阶”，共14个品牌合计召回乘用车133989辆，环比下降45.50%，成为上半年内最低点。
由此，上半年国内乘用车召回市场形成了“高位开局、逐级下降”的走势。具体来看，2024年首月，乘用车召回规模以2550965辆的水平高位开局，是自2021年4月以来的召回新高；单月召回规模甚至超过2022上半年和2023上半年的整体召回数量。此后，乘用车召回规模呈现逐级下降，2月-3月回落至40-50万辆水平，4-5月降至20-30万辆水平，6月再降至10-20万辆水平。
综合1-6月数据，2024上半年共召回涉及32个品牌、66批次的4077203辆乘用车，同比增长64.77%。
以系别来看，上半年，美系和日系品牌召回数量均超百万辆；其中，美系共5品牌合计召回乘用车1764253辆，占召回总量的43.27%，数量最多。日系涉及品牌数量最多，共8个品牌合计召回乘用车1183164辆，占比29.02%。
接下来，德国共4品牌合计召回乘用车843602辆，占比20.69%；同时，德系品牌召回频次居前，上半年共发起20批次召回。中国5品牌合计召回乘用车265506辆，占比6.51%。此外，瑞典、英国、韩国、意大利品牌召回数量均不足万辆，分别为9675辆、5816辆、4232辆和955辆，占比各自为0.24%、0.14%、0.10%和0.02%。
聚焦具体品牌，上半年，仅有特斯拉1品牌发起过数量超过100万辆的单起召回。1月，特斯拉发布了一起规模超161.76万辆的召回，囊括了其在中国销售的进口、国产全部车系。同时，特斯拉也是上半年唯一整体召回数量超过百万辆的品牌，1-6月，其共分3批次召回了1632179辆乘用车。
特斯拉近年来频现大规模召回。在中国市场，2023年，特斯拉曾发起过超百万辆规模的召回案例，最终特斯拉2023年共分5批次召回了1112331辆乘用车。2022年，特斯拉分6批次共召回791502辆乘用车，是全年召回数量最多的品牌，也是首个登顶年度召回榜单的电动车品牌。2021年，其也分6批次召回了543811辆乘用车。
但值得注意的是，随着汽车技术、智能化的提升，汽车“召回”形式已发生了巨大变化。上半年特斯拉发布的3起召回，均是通过汽车远程升级（OTA）技术为车辆免费升级软件，从而消除隐患，实属“无感召回”。
今年上半年，包含本田、讴歌、理念品牌在内的本田系召回规模紧随其后，其共分3批次召回了928824辆乘用车。值得注意的是，其中520624辆的召回原因是车辆装配了问题燃油泵；此外，上半年，奔驰和讴歌也因相同问题各自召回了283060辆和12辆乘用车。
自2019年起，由电装问题燃油泵引起的召回频发，一度成为乘用车召回市场的焦点。2020年，国内有多达2741469辆乘用车因该问题被召回，占全年召回总量的41.40%。2023年8月，又有314746辆乘用车因问题燃油泵而被召回。今年1-6月，因该问题召回的乘用车数量则达到803686辆。
今年上半年，奔驰的召回依然频繁，前6个月中，奔驰仅有5月没有发布召回。最终，其在上半年共发起了8起召回，召回频次居首；合计召回乘用车788988辆，召回规模排在第3位。（中国经济网记者 郭跃）
（责任编辑：张晓波 ）
