10月29日晚，小米SU7 Ultra量产版在小米新品发布会上正式发布，并同步开启预售，预售价格区间为81.49万元。“小米SU7 Ultra量产车是小米SU7系列里面定位最高端、性能最强的一款车型。”小米集团董事长雷军表示，小米SU7 Ultra量产车定义与原型车不一样，它是一款可合法上路的四门赛车，目标是成为地表最快四门量产车。
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据雷军介绍，小米SU7 Ultra使用超级三电机系统，马力为1548匹，零百加速为1.98s，设计最高时速350km/h。小米SU7 Ultra车顶、方向盘等17处碳纤维，共3.74平方米。值得一提的是，小米SU7 Ultra还配备有功率为40瓦的外放音响，可播放模拟声浪。但雷军表示，不鼓励大家“炸街”
同日上午11时左右，雷军在其个人微博上宣布，小米SU7 Ultra Prototype（小米SU7 Ultra原型车）以6分46秒874刷新纽博格林北环赛道（纽北）四门车圈速纪录，成为纽北史上“最速四门车”。
除小米SU7 Ultra外，小米还发布了小米15系列、小米澎湃OS 2、小米平板7等10余款全新产品。
已开通门店咨询预约
今年7月20日，小米SU7 Ultra Prototype全球首发。该车是基于小米SU7打造的巅峰性能纯电车，首次搭载小米完全自研的V8s电机，并采用V8s+V8s+V6s三电机系统，零百加速仅需1.97s（包含起步时间），速度最高超过350km/h。
彼时，雷军曾宣布，小米汽车在今年10月正式征战纽北。挑战纽北赛计划分两个阶段，一是今年10月做一辆小米SU7 Ultra原型车挑战纽北非量产圈速榜，第二阶段是把小米SU7 Ultra原型车落地量产，2025年挑战纽北量产圈速榜。“小米汽车的目标是要在十年之内，成为纽北最快四门纯电动车，持续向保时捷发起挑战。”雷军表示。
据悉，小米SU7 Ultra量产版和小米SU7 Ultra Prototype，在包括三电机系统、赛道版电池、热管理系统等核心技术能力方面完全相同。
不同之处在于，小米SU7 Ultra原型车是小米汽车纯电架构打造的赛道原型车，完全为赛道而生，无法实现合法上路；而量产版除了巅峰极速赛道体验，还能合法上路。“小米SU7 Ultra是一台拥有纯正赛道基因的量产高性能车，完全能够合法上路。”10月28日，小米汽车方面对外透露称。
官方资料显示，小米SU7 Ultra配备赛用碳陶瓷制动盘，相比普通制动盘更具高耐热性，最高工作温度超1300度，是普通钢刹车盘的2倍以上。其中，小米SU7 Ultra前刹车盘直径达到430mm，是目前轿车上尺寸最大的碳陶盘，甚至与普通家用车轮毂大小相同，有效增加散热面积更利于散热。
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《每日经济新闻》记者查阅小米汽车微信小程序发现，小米SU7 Ultra已完成上线，且可点击“预约咨询”按钮，选择意向门店进行预约。不过，截至目前，小米SU7 Ultra还未开通“定购”订通道。
据雷军透露，10月29日22点30分，小米SU7 Ultra正式开启预订，意向金为1万元，明年3月正式发布后随时可退。
明日全量推送城市NOA 目标：2024年底进入智能驾驶第一阵营
在此次新品发布会上，雷军还汇报了小米智能驾驶方面进展：10月30日，小米智能驾驶城市领航将开启全量推送；小米智能驾驶搭载端到端大模型与视觉语言大模型，预计11月底开启定向邀请内测，12月底开启先锋版推送。
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雷军强调称，智能驾驶是汽车智能化的竞争高地，小米一直非常重视，投入也非常大。“三年前，小米就立了flag，要在2024年底进入（智能驾驶）第一阵营。”雷军称。
事实上，早在去年12月举行的小米汽车技术发布会上，雷军就曾公开表示，智能驾驶是小米重点投入的技术赛道，公司努力的目标是，2024年进入行业第一阵营。
公开消息显示，小米汽车智能驾驶团队是2021年小米官宣造车后首批开启招聘的队伍之一。今年6月，小米汽车开始推送城市领航辅助驾驶功能（即城市NOA）；到8月底，小米SU7完成了第四次OTA升级；9月19日，小米SU7 OTA 1.3.0开始推送，城市NOA实时开通。从小米汽车在智驾上的迭代速度也可以看出，其正在全力追赶中；9月，小米SU7新增端到端机械库位泊车辅助功能，全系全量推送。
据悉，小米在全栈自研智能驾驶技术上第一期总投资从33亿元追加到47亿元，专属团队规模超过1000人投入。
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近年来，小米持续加大研发投入。“2024年小米研发投入预计超240亿元，预计2025年将达300亿元。”雷军透露称。
10月小米SU7交付量已突破2万辆
“10月29日上午，小米SU7已完成10月交付2万辆的目标。”雷军现场宣布，这意味着，小米SU7的月交付量将超过特斯拉的Model 3，成为国内中大型纯电轿车第一名。
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今年3月，小米汽车首款量产车型小米SU7正式上市，并于4月3日在全国28城交付中心同步开启首批交付。官方数据显示，小米SU7在开启交付的第3个月交付突破1万辆，第7个月将突破月销2万辆的台阶。“这也说明，小米SU7得到用户极为广泛地支持。”雷军称。
按照规划，小米SU7累计交付量将在11月突破10万辆，全年冲刺12万辆全新交付目标。
10月29日，记者查阅小米汽车App发现，目前，小米汽车用户下订后，至少要等21周才能拿到车。其中，SU7标配版锁定订单后预计25~28周交付；Pro锁单后交付周期预计为22~25周；MAX高配版锁单后交付周期为21~24周。
事实上，为应对产能瓶颈，小米汽车一期工厂于今年6月开始实施“两班制”生产，并于2024年7月进行了产线调优维护。
公开消息显示，小米汽车规划未来三年内将上新三款新车。对于车型类型，多方报道显示或与SUV车型有关。此前，已有部分媒体曝光了小米汽车首款电动SUV路试谍照。不过，截至目前，小米汽车方面未对新车规划给出明确回应。
市场需求量的不断提高及新产品的逐步加入，皆对小米汽车工厂的产能提出了要求。据悉，除努力提升一期工厂产能外，与其一路之隔的小米汽车二期工厂也已开启“黑白”双班赶工建设模式。“该工厂在今年年底就能封顶，计划明年6月15日竣工。”一位小米汽车二期工厂建设项目的知情人士向记者透露。
按照规划，小米汽车在北京经开区分两期规划建设了整车制造工厂，年产能各15万辆。其中，二期工厂计划于2024年动工，2025年完工。这也意味着，小米汽车二期工厂的产能，无法助力小米SU7今年的交付。
对于小米汽车发展预期，雷军不止一次对外强调称，小米汽车目标是通过15~20年的努力，成为全球前五的汽车厂商。
每日经济新闻
（责任编辑：董萍萍 ）
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