聚丙烯分析师宁晓琴接受大河财立方记者采访时表示，作为汽车轻量化的重要材料，聚丙烯在这一背景下显著受益，尤其是高熔共聚需求明显增长，拉动了生产企业的排产积极性。
2024年，国内汽车产销总体保持增长态势。中国汽车工业协会数据显示，1~10月，国内汽车产销累计分别完成2446.6万辆、2462.4万辆，同比分别增长1.9%、2.7%。其中，汽车产销累计分别完成977.9万辆、975万辆，同比分别增长33%、33.9%；汽车新车销量达到汽车新车总销量的39.6%。
宁晓琴认为，汽车行业在2024年的增长主要得益于以旧换新政策以及汽车出口市场的推动。政策方面，今年多项促进消费者以旧换新的政策出台，不仅强化了以旧换新补贴的实施细则，还进一步提高了补贴额度，同时鼓励地方出台因地制宜的细化措施，叠加执行。从8月份以来，这些政策的效果已经在持续体现。
数据显示，在今年第二轮以旧换新加力政策的推动下，8月、9月、10月全国乘用车零售量环比分别为10.8%、10.6%、7.2%，同比增速分别为-0.9%、4.5%、11.3%，新能源车零售量环比分别增长了16.8%、9.6%和6.4%，这一增长明显高于7月的2.8%。此外，新能源汽车产量同比增速自8月起也呈现显著提升，政策对新能源汽车市场的促进作用已显著显现。
宁晓琴介绍，聚丙烯作为汽车领域的关键材料，其应用范围不断拓展，尤其在新能源汽车中扮演着重要角色。由于聚丙烯具有较低的密度、良好的成本效益以及出色的加工性能，已经成为汽车制造商降低车型生产成本的理想材料。近年来，其应用也从内饰件扩展到外饰件、发动机部件及电气系统组件等关键领域。特别是在对轻量化材料有更高要求的新能源汽车市场，聚丙烯展现出巨大的增长潜力。
据估计，一辆标准汽车的塑料用量可达约150公斤，其中聚丙烯约占70～80公斤。宁晓琴表示，自今年下半年“以旧换新”政策强化以来，政策对汽车市场，尤其是在新能源汽车领域表现出显著提振作用，进而推动了汽车用塑料需求的稳步增长。
“这不仅提升了针对汽车应用的改性聚丙烯的需求，也带来了产业链上游原材料企业的积极效应。”宁晓琴说。
根据的调研，以某专注汽车改性塑料生产的企业反馈为例，在车用改性聚丙烯中，均聚和共聚聚丙烯的占比分别为约30%和70%。均聚聚丙烯以10熔指左右的注塑料为主，而共聚聚丙烯则包含30熔指、50—60熔指以及更高熔指的高熔共聚产品，包括三高产品、低气味及低VOC（注：挥发性有机化合物）产品。
宁晓琴透露，从近期的调研观察情况来看，多家生产高熔共聚产品的石化企业在销售端表现良好，企业对于生产高熔共聚料的积极性也显著提高，高熔共聚聚丙烯排产率已攀升至近两年来的最高水平。
不过，在期货市场方面，近期聚丙烯期货主力合约（PP2501）价格仍保持震荡态势。自11月中旬出现明显上涨行情后，11月下旬聚丙烯期货主力合约价格涨跌交替，但在最后两个交易日连续上涨。然而，12月以来，聚丙烯期货主力合约价格连跌两个交易日。
截至12月4日白盘收盘，聚丙烯期货主力合约价格为7508元/吨，微跌0.27%，当月月内跌幅为0.45%。
“总体来看，政策驱动的效果在汽车市场特别是新能源汽车市场已经逐步显现。”宁晓琴认为，聚丙烯及其高熔共聚品种在这一波增长中逐步受益，产业链上游企业也已经有了积极回应。未来，随着政策支持的持续发力，国内汽车市场仍有望保持稳健增长，高熔共聚等聚丙烯关键材料将继续扮演重要的角色。